• Ondertunneling Krijgsbaan komt er wel
• Steve Stevaert licht besluit vandaag toe

BRUSSEL - Nog voor het parlementair debat op 23 februari 2000 van start diende te gaan, had de Gazet van Antwerpen vernomen dat de startbaan van de luchthaven van Deurne niet werd verlengd, maar dat de Krijgsbaan zou worden ondertunneld. Haar bron situeerde zich in "regeringskringen". Het is niet de eerste keer dat bepaalde informatie vroegtijdig uitlekt vanuit de hoek van de voorstanders van de luchthaven van Deurne. Dit was onder meer ook het geval voor het Ernst & Young-rapport van maart 1998 en het Spiekermann-rapport in november 1998. Volgens de krant zou de Vlaamse regering een compromis hebben gesloten en zal minister Steve Stevaert (SP) de visie van de Vlaamse regering vandaag meedelen aan het Vlaams Parlement.  

Dat gebeurt tijdens een actualiteitsdebat over Zaventem. Want de beslissing van de federale regering over de nationale luchthaven heeft ook gevolgen voor Vlaanderen. De Vlaamse ministers kwamen, als voorbereiding óp het debat, dinsdag samen.

Naar aanleiding van een actualiteitsdebat over Zaventem werd tijden de voorbereidingsvergadering door minister Steve Stevaert (SP) ook de scenario's voor Deurne (en Oostende) op tafel gelegd. Nog volgens de krant werden er enkele beslissingen geforceerd waarbij de liberale ministers gedeeltelijk hun slag zouden thuishalen.  Vooral Dirk Van Mechelen drong van meet af aan op een ondertunneling van de Krijgsbaan. En de reden is zo klaar als een klontje: De tunnel is noodzakelijk voor de verlenging. Hopelijk valt de frank van Agalev, maar zoals altijd veel te laat...  Omdat het argument van verlenging indruist tegen het Gewestplan van 3 oktober 1979 en het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen haalt de VLD nog een ander argument aan voor de ondertunneling: "om de huidige startbaan maximaal te kunnen benutten."

Uiteraard kwam dit in het verkeerde keelgat van Agalev-voorman Jos Geysels aan en noemde deze dit voorstel "sluipende besluitvorming". Wanneer de tunnel er eenmaal ligt, blijft een verlenging in de toekomst steeds mogelijk. Zo'n tunnel kost tussen 500 miljoen en een miljard frank. Dat bedrag komt niet uit het budget Openbare Werken. Wel uit de Vlaamse begroting en uit alternatieve financiering (privaat-publieke samenwerking).

In een soort paniekstemming kwam de partijtop van Agalev dinsdag na het regeringsoverleg snel bij elkaar. De krant besluit: De groenen kunnen hun achterban nu uitleggen dat er géén verlenging komt, terwijl de liberalen de ondertunneling verkopen als het optimaliseren van de huidige startbaanlengte. De vraag blijft of de exploitatie van de luchthaven daar beter van wordt.

Luchthaven

BRUSSEL - Binnen de Vlaamse regering werd door de VLD de druk opgevoerd om een beslissing in het dossier Deurne luchthaven te forceren. Er kwam een typisch Belgisch compromis uit de bus: de groenen krijgen het niet verlengen van de startbaan, de liberalen de ondertunneling van de Krijgsbaan.

KurtTuerlinckx

Volgens de journalist werd er dinsdagavaond druk getelefoneerd binnen de Vlaamse meerderheidspartijen, want de standpunten over de luchthaven van Deurne moesten op één lijn worden gezet. Niet enkel binnen de regering maar vooral bij de achterban van de meerderheidspartners, wat bij Agalev uitmondde op een extra vergadering.  "Niemand wou officieel commentaar kwijt. Toch werd in regeringskringen bevestigd dat de knoop is doorgehakt. Het eerste uitstel over Deurne, eind vorig jaar, had al de nodige wrevel gewekt. Dus was iedereen erg voorzichtig met uitspraken. Minister Steve Stevaert mag het deze ochtend allemaal uitleggen tijdens het actualiteitsdebat over Zaventem.

(..)

Volgens VATUV is dit een teer punt en heeft minister Steve Stevaert (SP) er goed aan gedaan om niet zelf "zijn geldbeugel" op te tafel te leggen voor de financiering van de ondertunneling. Uiteraard moet volgens Minister-president Patrick Dewael (VLD)voor de creatie van een "zakenluchthaven" ook de veiligheidsnormen worden nageleefd. En het ondertunnelen van de Krijgsbaan draagt daar toe bij. Volgens de journalist zien de groenen het anders. De katholieke krant veinst: "Het valt niet uit te sluiten dat in de beslissing over Deurne ook andere dossiers - Doel? - ter sprake zijn gekomen waarbij de groenen wat extra's hebben binnengehaald."

De vraag stelt zich in welke mate de privé-sector verder wordt betrokken bij de exploitatie en bij verdere financiering van de luchthaven en. Daar Stevaert niet uit zijn begroting de ondertunneling wil financieren moet een andere oplossing worden gezocht ofwel moet het geld komen uit de rest van de Vlaamse begrotin of de trendy toverformule "privaat-publieke samenwerking". Hierbij verwijst VATUV naar de opmerkingen van het Rekenhof en het geval van de Liefkenshoektunnel, waarbij de Vlaamse overheid een financiële kater aan overhield.  Het voorstel van de enige kandidaat-concessionaris - Antwerp Airport Company - om tol te heffen werd naar af gestuurd.

Terug naar 5.1.5. Overzicht krantenartikels periode 1 januari 2000 - 30 juni 2000

Terug naar 5. Persartikels

Terug naar Index