BRUSSEL -- De Vlaamse regionale luchthavens Deurne en Oostende zijn nooit rendabel geweest. Integendeel. Ze worden elk jaar meer afhankelijk van overheidssubsidies. Sinds 1992 slorpten ze al 2,5 miljard frank overheidsgeld op.

Dat schrijft het Rekenhof in zijn 12de "boek met opmerkingen en informatie'' dat het gisteren in het Vlaams Parlement heeft vrijgegeven.

Het Vlaams blunderboek verdient die kwalijke naam niet. De opmerkingen van het Rekenhof over de uitvoering van de begroting 1999 en de begrotingen van alle Vlaamse openbare instellingen (VOI's) en diensten met afzonderlijk beheer (DAB's) leverden een boek van ruim 550 bladzijden op, maar weinig sensationele ,,blunders''. Vlaanderen wordt - in de ogen van het Rekenhof - behoorlijk bestuurd.

Het Rekenhof had wel fundamentele kritiek op de Vlaamse regering: het is er niet mee gediend dat het merendeel van de resoluties die het Parlement opstelde op grond van Rekenhof-rapporten, in de koelkast blijven zitten. Enkele van die aanbevelingen zijn nochtans "essentieel voor een goede werking van de overheid''.

Traditioneel onderzoekt het Rekenhof ook enkele dossiers in detail, "wegens hun ruimer belang". In het boek 2000 is dat het geval voor de helikopterbeloodsing en de financieel-economische toestand van de Vlaamse regionale luchthavens, Deurne en Oostende.

Die toestand is verontrustend. Het Hof stelt dat beide luchthavens nooit rendabel geweest zijn. Integendeel: hun afhankelijkheid van gewestdotaties neemt elk jaar toe. Sinds hun oprichting als DAB in '92 stroomde al zo'n 2,5 miljard frank Vlaams begrotingsgeld naar Deurne en Oostende.

Daarvan was in Deurne 200 miljoen en in Oostende 545,7 miljoen frank bestemd voor dekking van de exploitatietekorten. Zonder dotatie zouden beide luchthavens in '99 voor ruim 35 procent verlieslatend zijn.

De voorbije tien jaar liet de Vlaamse regering dure studies bij de vleet uitvoeren voor "een toekomstbeleid'' voor de luchthavens. In droge woorden hakt het Rekenhof dit "beleid'' aan spaanders: "Het Rekenhof is er niet van overtuigd dat de regering de resultaten van deze studies optimaal heeft aangewend. Pas na lang aarzelen, waardoor de onzekerheid over de toekomst van de luchthavens toenam en de financiële situatie negatief werd beïnvloed, heeft de regering beslissingen genomen die bovendien niet geschraagd zijn door eerder verricht studiewerk''.

De Vlaamse regering stelde voor beide luchthavens een manager aan die vijf jaar eigenmachtig zou kunnen beschikken over een exploitatie- en een investeringsenveloppe. De managers moesten ook uitbaters aantrekken voor de luchthavens.

De regering besliste nog - tegen de adviezen van de twee consultants die ze raadpleegde - dat de startbaan van Deurne niet zou worden verlengd. Maar een ondertunneling van de Krijgsbaan, waarop die startbaan uitgeeft, acht de regering wel mogelijk om veiligheids- en rendabiliteitsredenen.

Het Rekenhof merkt op dat uit vrijwel alle studies bleek dat de financiële leefbaarheid van Deurne voort zou afnemen naarmate een definitieve beslissing tot verlenging van de startbaan zou worden uitgesteld.

Het hof stelt dat het Vlaams luchthavenbeleid het voorbije decennium ,,een gebrek aan coördinatie'' vertoont, "een lange termijnvisie ontbeert'' en dat de besluitvorming ,,niet doelmatig'' verliep.

Het Rekenhof spreekt zich niet uit over een mogelijke politieke verklaring achter dit "aarzelend'' beleid, nl. het geworstel - in de rooms-rode en paars-groen-gele - regeringen om economie en ecologie met elkaar te verzoenen. Het Hof beperkt zich tot het besluit "dat beleidsmaatregelen dringend nodig zijn''.

Terug naar Index

Ga naar 5. Persartikels

Ga naar 5.1.5.01. Overzicht krantenartikels periode 1 juli 2000 - 31 december 2000