De titel is weer typisch voor de vooringenomenheid van de Gazet van Antwerpen, waarvan de leiding niet onder stoelen of banken steekt dat ze voor de verlenging van de startbaan is.

Zonder overheidsgeld liggen de inkomsten voor de luchthavens van Deurne en Oostende 35% lager dan de uitgaven. En als de startbaan niet wordt verlengd, zal Deurne nog verder achteruitboeren. Voor het rapport van het Rekenhof verwijzen wij naar 6.5. Boek van het Rekenhof 2000 - Vlaamse regionale luchthavens: financiële analyse en analyse van de studies en het beleid, waarin wordt gesteld: Uit vrijwel alle bedrijfseconomische studies blijkt dat de financiële leefbaarheid van de luchthaven er verder zou op achteruitgaan naarmate een definitieve beslissing tot startbaanverlenging verder zou worden uitgesteld met verwijzing naar voetnoor 495 dat bepaalt: "Over de kosten en opbrengsten verbonden aan het alternatief van een startbaanverlenging liepen de meningen overigens vrij sterk uiteen. Zo varieert de kostprijsraming van 1,2 miljard BEF tot meer dan 2,5 miljard BEF"

De krant vemeldt dat de overheidstoelagen alleen maar groeien en met het jaar 2000 is met net geen 450 miljoen frank voor de twee, een voorlopig hoogtepunt. Bovendien stipt de krant aan dat de boekhouding van de luchthavens ook nog eens geen echt correct beeld weergeeft want als alle kosten echt in rekening worden gebracht, lopen de verliezen nog hoger op.

Het Rekenhof stelt ook vast dat de Vlaamse regering in de voorbije tien jaar flink wat studiewerk heeft laten verrichten rond de regionale luchthavens en hun toekomst. "Het Rekenhof is er niet van overtuigd dat de regering de resultaten van deze studies optimaal heeft aangewend", zo luidt het met ambtelijke voorzichtigheid.

Met name wijst het Rekenhof er voor de luchthaven van Antwerpen op dat vrijwel alle bedrijfseconomische studies aantonen dat de financiële leefbaarheid van de luchthaven erop zal blijven achteruitgaan, zolang een definitieve beslissing over de verlenging van de startbaan uitblijft.

Tenslotte verwijst het Rekenhof naar de beslissing van de Vlaamse regering op 3 maart 2000 om de startbaan niet te verlengen, tegen alle adviezen in, maar zegt dat een ondertunneling van de Krijgslaan "om veiligheids- en rendabiliteitsredenen nog steeds kan worden overwogen". Dat laatste moet dan eerst door een kosten-batenanalyse worden aangetoond, want tot nu toe zeggen alle studies dat de rendabiliteit alleen omhoog kan door een verlenging van de startbaan, waarschuwt het Rekenhof.

Voor de Vlaamse regering en inzonderheid de Vlaams Minister bevoegd voor mobiliteit moet in  het dossier van de regionale luchthavens een onderscheid  worden gemaakt tussen de puur "cijfermatige" benadering en de "politieke" benadering.

Terug naar Index

Ga naar 5. Persartikels

Ga naar 5.1.5.01. Overzicht krantenartikels periode 1 juli 2000 - 31 december 2000

Spoort Antwerpen via E19 naar luchthaven Zaventem?

In de marge en met verwijzing naar onze brochure "Antwerp Elit Air Port" is dit artikel wel van enig belang in de discussie inzake het voortbestaan en de rendabilieit van de luchthaven van Deurne.

De NMBS stelt een milieuvriendelijker tracé voor om Antwerpen en Mechelen rechtstreeks aan te sluiten op de luchthaven van Zaventem. In Hofstade takt een nieuwe spoorlijn van de bestaande lijn af. De nieuwe lijn loopt vervolgens langs de E19 en buigt in Melsbroek af naar de luchthaven Zaventem.

Dit nieuwe tracé werd door de Adjunct-directeur-generaal van de NMBS Antoine Martens toegelicht tijdens een door de Société Royale Belge des Ingénieurs et des Industriels (SRBII) georganiseerde studiedag over het Brusselse voorstadsnet (REgioRail).

Martens, verantwoordelijk  voor het binnenlandse treinverkeer, zei dat de voorgestelde diabolo's om de spoorlijn Antwerpen-Brussel rechtstreeks op de luchthaven Zaventem aan te sluiten op grote weerstand stuiten in Vilvoorde en Peutie. "De samenleving staat afwijzend tegen elke nieuwe infrastructuur. Een strakke binding met bestaande infrastructuur verdient daarom de voorkeur."

Als streefdatum voor de directe aansluiting van de lijn Antwerpen - Zaventem  wordt 2008 naar voor geschoven. Volgens Martens is het  "absoluut noodzakelijk" om de luchthaven bereikbaar te houden en om de Thalys Amsterdam-Parijs via Zaventem te kunnen laten rijden.

De NMBS-topman zei klip en klaar dat het spoor onmogelijk een grotere rol kan spelen in de mobiliteit zonder forse investeringen in de infrastructuur en treinen. "Wie dat beweert, dwaalt."

Terug naar Index

Ga naar 5. Persartikels

Ga naar 5.1.5.01. Overzicht krantenartikels periode 1 juli 2000 - 31 december 2000