Zij zullen samenwerken met het team dat nu de luchthaven leidt. Daar zou het schoentje wel eens kunnen wringen. In deze constructie verliest de luchthavencommandant bevoegdheden én STATUS! 

"Ik geloof zeker dat we de neerwaartse trend kunnen ombuigen. Onze managers krijgen immers ook een ander mandaat mee, dan de huidige leiding waardoor ze de zaak veel commerciëler kunnen aanpakken", aldus projectmanager De Roy. Er zijn talrijke voorbeelden van hoe projecten die commercieel worden aangepakt op een financieel fiasco uitdraaien: de Liefkenshoektunnel, het Fenix-project van de Kempische Steenkoolmijnen, de reconversie van de Boelwerf, ... VATUV stelt de vraag of de Vlaamse regering zich weer niet een oor laat aannaaien. 

Het managementteam krijgt de komende vijf jaar 145 miljoen frank (3,6 miljoen euro) voor de exploitatie. Daarnaast is er een budget beschikbaar van 442 miljoen frank (11 miljoen euro) voor investeringen. Misschien kan dat laatste budget beter worden gebruikt voor de aanleg van een parkzone, wat veel goedkoper zal zijn. KT

Kurt Tuerlinckx

De twee managers komen niet in dienst van de Vlaamse overheid, maar hebben een zelfstandig statuut. Ernst & Young ETM  krijgt daarvoor een vergoeding van 117 miljoen frank (2,9 miljoen euro). Hierbij kan men zich de vraag of er weer geen miljoenen van de Vlaamse belastingbetaler  worden weggegooid.  

"Ons bedrijf plaatst ervaren managers in een organisatie. (..) Het gaat hier niet om crisismanagement. Wat als de doelstellingen niet kunnen worden gehaald en als dus blijkt dat de luchthaven toch niet rendabel kan worden? De twee managers (..) dragen de eindeverantwoordelijkheid", zegt Walter De Roy. De paraplu wordt al ontvouwd! Zo wordt op voorhand een eventueel mislukken op de hals geschoven van de twee INTERIM-managers. Zodoende kunnen deze op staande voet worden ontslagen, waarbij de projectmanager zijn handen in onschuld kan wassen.

De nieuwe beleidsploeg wacht diverse taken die in het dienstencontract staan. Zoals:

• De algemene leiding van de luchthaven; Als dit niet goed wordt omschreven, zit  men op het terrein van de luchthavencommandant, wat voor het nodige vuurwerk zal zorgen.
• Op korte termijn lanceren van voorstellen die moeten leiden tot een stijgende omzet en dalende kosten.  Walter De Roy gelooft nog in het sprookje dat de exploitatie van de luchthaven kan worden geoptimaliseerd ZONDER verlenging van de startbaan. VATUV vreest voor de vlucht vooruit, zie persbericht van 21 oktober 2001 "Deurne luchthaven: een bodemloze put?" 
• Het opstellen - binnen 6 maanden - van een milieuplan dat de geluidsoverlast moet verminderen."Dit is echt belangrijk voor onze relatie met de omwonenden, die we als een van onze belangrijkste partners beschouwen", vindt de projectmanager. In een telefonisch gesprek, eind september 2001, met de voorzitster van VATUV, Hendrika De Vos, beloofde de heer Walter De Roy een gesprek met VATUV. Tot nu toe nog heeft de heer Walter De Roy nog altijd geen contact opgenomen... 
• Opstellen van een definitief investeringsplan (..)  binnen het maximaal budget van 442 miljoen frank (11 miljoen euro).
• Zoektocht naar kandidaat-investeerders en aandeelhouders. Eerst moeten we weten of de Vlaamse overheid de uitbating van de regionale luchthavens als een kernactiviteit beschouwt. Als dat niet zo is, moeten we naar privé-investeerders uitkijken. Mogelijk zoeken we naar bedrijven die binnen de luchthaven enige spin-off kunnen realiseren." Indien niet kan worden aangetoond dat de luchthaven van Deurne winst kan maken, ziet VATUV niet zo vlug privé-investeerders opdagen om in een bodemloze put te stoppen.

In augustus vernamen de bewoners van de Jan Olieslagersstraat, een straatje dat doorloopt op de luchthaven dat mr. Maes van de vzw Antwerp Pilot Club een bouwaanvraag had ingediend voor een vliegtuigloods. De vijf meter hoge loods zou tegen het laatste huis worden aangebouwd en zou de hele breedte van de straat beslaan. Zo'n 45 inwoners tekenden prompt schriftelijk verzet aan bij het Antwerpse stadsbestuur. Dit is weeral het zoveelste voorbeeld van hoe de omwonenden van de luchthaven voor voldongen feiten worden geplaatst!

(..) Als de muur wordt doorgetrokken zoals gepland, staat deze op de private oprit van een huis. (..) Op de overlegvergadering werd beslist om eerste de juiste scheidingslijn te laten onderzoeken. Luchthavencommandant Paridaens probeerde de bewoners te sussen. Eerst de boel in brand steken en dan voor brandweerman spelen?

"De bouwaanvraag is volledig wettelijk, want deze grond van het Vlaams Gewest is ingekleurd als bouwzone. Bovendien zijn via die metalen afsluiting in de Jan Olieslagersstraat de jongste twee jaar maar liefst zes indringers gesignaleerd. Die zone moet dus dringend worden beveiligd."  Dit bevestigt alleen maar het gelijk van VATUV: de Deurnese luchthaven is een planologische blunder. Bovendien wijzen  het tirolerhekje en het opgerold prikkeldraden aan beide uiteinden van de startbaan, niet bepaald op een "veilige" luchhaven, wat in strijd is met de ICAO-reglmentering. 

Of daarvoor een vijf meter hoge muur nodig is, betwijfelen de bewoners. "Waarom geen loods iets verder luchthaveninwaarts", klinkt het. Zo houden wij licht- en ademruimte over en kan er voor de muur wat groen worden aangeplant." VATUV vreest dat de loods wordt gebouwd om bij een eventuele sluiting torenhoge schadeclaims in te dienen bij de Vlaamse Gemeenschap.

Het dossier ligt nu bij Stedenbouw, dat advies moet uitbrengen. Daarna moet de Vlaamse Administratie Huisvesting, Ruimtelijke Ordening en Monumentenzorg (Ahrom) de knoop doorhakken.

Terug naar Index

Ga naar 5. Persartikels

Ga naar 5.1.5.03. Overzicht krantenartikels periode 1 juli 2001 - 31 december 2001