Huidige
Stand van zaken
Inzake het rooien van de bomen op Fort 3 te Borsbeek wijzen de Verenigde
Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) er op dat op 18 oktober
2005, de Antwerpse kortgedingrechter het verzoek van VLM Airlines
ongegrond heeft verklaard. De rechter
oordeelde dat het hele geschil zonder voorwerp was en ook dat het vliegveld
van Deurne geen “Internationale”
luchthaven is.
Wellicht baseerde de
rechter zich ondermeer op het volgende Het Ruimtelijk structuurplan Vlaanderen stelt
dat Deurne GEEN internationale “poort
“ is, in tegenstelling tot de regionale luchthaven van Oostende (en Zaventem
natuurlijk).
Sinds
een alternatief wordt onderzocht,
namelijk een omleiding langsheen het fort 3,
zijn plots wat hogere bomen, die nog niet eens dé ware obstakels
uitmaken, dé grote boosdoeners. Ten tijde van de hype rond de
Krijgsbaan-intunneling hoefde enkel een loods te worden afgebroken .(Cf. Ernst &
Young Rapport) Om de omleiding-idee te kunnen uitsluiten, stelt men nu plots
dat de “vrijwari!ngszone” dubbel zo lang moet zijn, terwijl er bij de ICAO geen sprake is van een (overigens overal ter
wereld toe te passen) verlenging van de
uitloopzones bij crashes op de
runways.
Desondanks zet Minister Kris Peeters, bevoegd voor Luchthavens en
Leefmilieu, de gemeente Borsbeek onder druk, om alsnog de bomen te kappen en als dat wordt ingewilligd, belooft hij
dat de startbaan niet zal verlengd worden.
Te weinig
Er zijn dus eigenlijk enkel maar drogredenen om de
bomen te kappen en geen voorkeur te
geven aan een omleiding ipv een intunneling van de Krijgsbaan, terwijl de
belofte van Minister Peeters veel te weinig garanties inhoudt. Het venijn zit
immers in de staart :
Zo werd de belofte om de startbaan niet te verlengen , reeds gedaan in
een Vlaams regeerakkoord op 3 maart 2000, met name onder punt 5. “Effectieve lengte startbaan Deurne: 1510
meter - bruikbare lengte: 1366 meter. (*)
Conform het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen en het gewestplan Antwerpen
wordt de startbaan van Deurne niet verlengd.”
Bovendien kan onder een volgende regering dit
nieuwe formeel engagement om de startbaan niet te verlengen worden
verbroken. Een startbaanverlenging tot
2200 m (Rotterdam-Zestienhoven) en zelfs langer, behoort dan tot de
mogelijkheden waarop ondermeer de VLD zit te broeden. Intussen is het pad geëffend waardoor protest
bij voorbaat in de kiem kan gesmoord worden.
Het
compenserend recreatiegebied is bovendien een lapje voor het bloeden, waaraan
de omwonenden van het vliegveld geen boodschap hebben
Te laat
Intussen
is het passagiersaantal drastisch gedaald en is er voor 2005 geen beterschap
merkbaar. Het voorstel van Minister Peeters houdt onvoldoende rekening met de
economische tendens, mee op gang
gebracht door de onvoldoende belangstelling vanuit de Antwerpse bedrijfswereld.
In feite
zijn het kosten op het sterfhuis en moet de Vlaamse regering eindelijk eens
durven denken aan een uitdoofscenario voor het vliegveld. Zonder startbaanverlenging met nog eens 1000 meter doorheen het fort 3
sterft het vliegveld namelijk helemaal af.
VATUV
verwerpt dan ook het zwaktebod van Minister Kris Peeters en roept mee op om
aanwezig te zijn aan het gemeentehuis van Borsbeek op woensdag 26 oktober 2005,
vanaf 20u.
Met
vriendelijke groeten,
Piet
Gillard en Eric Soenen (Woordvoerders)
(*) Bij dit
akkoord was men toen ook reeds bezig
met de situatie in een confuus daglicht te stellen:
De adviseur van de
toenmalige minister vernoemde namelijk enkel een lengte van 1366 m als zijnde
“bruikbaar” voor vliegtuigbewegingen in alle richtingen. Hij beperkte zich hiervoor tot de
lengte van de Fort 3-gerichte baan nr. 11, waarmee hij verdoezelde dat de
meest gebruikte, stadsgerichte baan ( 29) met haar 1510 m lengte eigenlijk de meest bruikbare is en
zelfs nog 311 meter langer is dan die
van London City. (Cf. gegevens uit Ernst & Young “Optimalisatieplan Deurne)
Velen begrijpen ook nog
niet goed dat “banen” 11 en 29 eigenlijk op éénzelfde tracé liggen en niet
parallel naast mekaar of zo. Het is dus
mogelijk dat sommige, door een regering of politieke partij aangesproken
luchtvaartexperten naar de wenselijke politieke bruikbaarheid hierover uitspraken dicteren.
Terug naar Index