8.4. Verslag inzake de functionering van de luchthaven Antwerpen van 2001

 

De bedoeling van het verslag inzake functionering van de luchthaven Antwerpen is de beleidsmensen en administraties  die instaan voor het algemeen belang te sensibiliseren voor de problematiek rond het dossier luchthaven Antwerpen dat al decennia lang voor de nodige maatschappelijke controverses zorgt. In de tweede plaats is dit verslag bedoeld als een “activiteitenverslag” van de Verenigde Actiegroepen Tegen de Uitbreiding van het Vliegveld te Deurne (VATUV) voor het jaar 2001.

 

Door zich te baseren op rapporten van studiebureaus, verslagen van administraties en berichtgeving uit onverdachte bron (bvb. de luchthavendirectie), wil VATUV de functionering van de luchthaven zowel vanuit een ecologisch, sociaal als economisch oogpunt benaderen.

 

De verschillende hoofdstukken worden telkens afgesloten met een of meerdere aanbevelingen naar de bevoegde ministers en administraties toe. Per hoofdstuk kunnen de besluiten en aanbevelingen worden geraadpleegd, door op de link hierna te klikken.

 

VATUV wil tevens benadrukken dat in tegenstelling tot de studies van consultingbureaus op kosten van de belastingbetaler, dit document  tot stand is gekomen zonder subsidies én volledig gratis ter beschikking wordt gesteld van politici en administraties.

 

In hoofdstuk 1 wordt aangetoond, hoe de Dienst Afzonderlijk Beheer luchthaven Antwerpen de passagiersaantallen flatteert. Het getouwtrek rond de klassering van fort 3 in Borsbeek wordt in een volgend hoofdstuk van naderbij bekeken, waarbij sommige figuren die achter de schermen werken, in schijnwerpers worden geplaatst. De hst en de rechtstreekse spoorwegverbinding tussen Antwerpen en Zaventem wordt behandeld in hoofdstuk 3. Dat de milieuvergunning een lege doos blijkt te zijn, wordt met voorbeelden ondersteund, in hoofdstuk 4. In de loop van 2001 werden op vrijwillige basis door enkele omwonenden geluidsmetingen verricht. De resultaten en de controverse rond de bepaling van de geluidscontouren worden weergegeven in hoofdstuk 5. Als gevolg van een toename van het aantal bewegingen, geluidshinder en de invoering van een klachtenregister beheerd door het Provinciaal Instituut voor Hygiëne, hoeft het niet te verbazen dat ook het aantal klachten toeneemt (zie hoofdstuk 6). In hoofdstuk 7 wordt de economische kant van het dossier toegelicht, waarbij het verslag van het Rekenhof een goede bron van informatie blijkt te zijn. Het volgend hoofdstuk gaat in op de afbouw van KLM-lijn Antwerpen-Amsterdam en het alternatief van de hst voor het vliegtuig. Tenslotte wordt in het laatste hoofdstuk ingegaan op de managersovereenkomst en de vrees dat wel eens de verkeerde beslissingen kunnen worden genomen, indien de beleidsmensen en administraties zich laten leiden door onrealistische prognoses vanuit de luchtvaartsector.

 

Hierbij danken wij iedereen voor de medewerking aan dit verslag, zonder voorbij te gaan aan onze grote inspiratiebron: de mensen van het eerste uur, die wij in onze harten dragen.

 

Hendrika De Vos (voorzitster)

Piet Gillard (ondervoorzitter)

Eric Soenen (secretaris)