8

8.4.07. Waarom Deurne niet rendabel is

Oorzaken waarom Deurne niet rendabel is

1. Bedrijfsopbrengsten versus bedrijfskosten

In BEF	1996	1997	1998	1999
Bedrijfsopbrengsten	103.001.750	106.993.154	97.061.996	105.416.531
Dotatie	27.600.000	26.000.000	21.800.000	30.000.000
Netto bedrijfsopbrengsten	75.401.750	80.993.154	75.261.996	75.416.531
Bedrijfskosten	94.579.604	106.134.755	114.242.030	124.081.599

Gedurende 4 jaar zijn de bedrijfsopbrengsten niet gestegen en houden zij geen gelijke tred met de bedrijfskosten. Dit betekent dat de kernactiviteiten meer en meer verlieslatend worden, wat voortvloeit uit het feit dat het aantal betalende passagiers (voornamelijk uit geregelde lijnvluchten – zie kolom 1 van onderstaande tabel) sinds 1996 is gedaald.

Aantal passagiers
Jaar	Lijn vluchten	Charters	Zakenvluchten	Totaal 1 t/m 3	Touring vluchten	Lokale vluchten	Training vluchten	Andere vluchten	Totaal 5 t/m 8	Totaal
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1996	204.972	2.863	9.746	217.581	11.662	18.095	22.326	3.325	55.408	*272.898*
1999	157.120	3.499	8.985	169.604	13.670	12.687	32.927	2.225	61.509	*231.113*
2000	179.578	4.606	9.288	193.472	16.226	12.912	36.147	2.819	68.104	*261.576*
2001	181.884	7.032	8.052	196.968	15.727	12.314	39.848	8.351	76.240	*273.208*

2. Investeringsbeleid

In BEF	1996	1997	1998	1999
Materiële vaste activa	22.047.532	104.553.873	157.817.208	219.902.955
Afschrijvingen	- 7.392.979	- 18.377.859	- 35.416.613	- 59.255.518
Totale vaste activa	14.654.553	86.156.014	122.400.595	160.647.437
Nettowinst/verlies	29.104.829	- 1.346.744	- 2.555.405	- 2.577.324

In bovenstaande tabel blijkt dat hoe meer er wordt geïnvesteerd in de luchthaven Antwerpen, hoe meer verlies er wordt gemaakt. Zodoende kan wordt besloten dat het investeringsbeleid door de Vlaamse overheid niet in verhouding staat met de exploitatieresultaten van de luchthaven.

In zekere zin kan men spreken van overinvesteringen, wegens te hoge economische verwachtingen in de luchtvaartsector. Zodoende wordt heel wat belastingsgeld op een verkeerd wijze aangewend en verspild. Hierbij wordt verwezen naar een opmerking van het Rekenhof in haar 12^e Boek onder punt 6. “Andere opmerkingen van het Rekenhof”: “Het Rekenhof herinnerde ten slotte aan de aanbevelingen die het Vlaams Parlement naar aanleiding van de ervaringen met de concessie voor de Liefkenshoektunnel formuleerde, met name dat alternatieve financieringen waarbij het risico volledig ten laste van de overheid wordt gelegd en de privé-partners enkel delen in de mogelijke baten, in de toekomst onmogelijk moeten worden gemaakt.”

Aanbevelingen

1. De conclusies van het Rekenhof, hiervoor vervat onder punt 7.2.3., dienen door de Vlaams Minister van Mobiliteit ter harte te worden genomen.

2. Aan de Vlaams Minister van Mobiliteit wordt gevraagd om bij de Dienst Afzonderlijk Beheer er op aan te dringen de jaarrekeningen van 2000 en 2001 voor het publiek toegankelijk te maken via de webstek www.antwerpairport.be

3. De Vlaams Minister van Mobiliteit wordt gevraagd om in de Ministerraad aan te dringen op een drastische koerswijziging betreffende het thans gevolgde investeringsbeleid, gezien de dramatische ontwikkelingen de luchtvaartsector – faillissement Sabena, ingebruikname van pier A op Zaventem met een overcapaciteit als gevolg, enz. – opdat de verspilling van belastingsgeld tot een minimum kan worden herleid.

In BEF

In BEF